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别克英朗的痛真的只有现代领动能够读懂
发布时间:2020-05-08 03:18    作者:立博体育   

  目前中国车市的竞争已经趋于白热化,尤其是在SUV细分市场,竞争的残酷程度让很多车企都难以招架。通过细致的分析我们不难看出,想要在销量上有所建树,光抓住SUV是远远不够的,轿车同样是一个车企的命门。所以,轿车市场的竞争态势,基本上和SUV是一样的残酷。

  在刚刚过去的6月份,在轿车市场销量前十名的榜单中,大众居然占得了5席,没办法,VW品牌在中国的号召力就是这么强大,半壁江山都属于大众品牌。除了大众以外,日系轿车有轩逸和卡罗拉在支撑,自主品牌轿车的大旗则有帝豪在抗,剩下的则是美系车的代表科沃兹和韩系车的代表领动。

  说到韩系车,北京现代领动的表现的确值得称道,它在最近三个月的销量成绩分别为4月份19300台,5月份18045台,6月份20120台,在这三个月中,领动的成绩分别排在了中国轿车市场的第十、第九和第八名。可以不夸张地讲,领动是目前最具代表性的韩系轿车产品。

  说到美系车,科沃兹的表现的确让人惊艳,但相信很多人也和笔者一样,并没有找到曾经一直处在前三甲位置的别克英朗,它到底怎么了?数据显示,英朗最近三个月的成绩为20115台、14520台和12017台,这个成绩和现代领动产生了明显的反差,领动从第十来到了第九,再升到了第八,而英朗也从第七掉到了第十六,再到第二十六。

  先来看一下目前领动和英朗的价格体系,领动的售价为9.98-15.18万元,英朗的售价为10.99-14.39万元,两台车的售价是高度重叠的,从主力车型来看,领动的主力是售价为11.98万元的1.6L自动智炫精英型,英朗的主力是售价为11.99万元的15T双离合进取型,这两台车的售价也是非常接近的。

  目前领动全系车型的最大优惠幅度在2.5万元左右,英朗的全系最大优惠在3万元左右,两者终端的价格也几乎是在同一水平线上,如果结合近期英朗推出的售后政策来看,其优惠力度是要比领动更大的。但为什么在品牌占优,价格优势也相对明显的情况下,领动反而上行,英朗却下行了呢?

  其主要问题还是出在了产品本身上,上汽通用为了更好的迎合双积分要求对于油耗限值的规定,所以才会比较激进的推出Ecotec发动机,新机型将油耗控制在了5L的限制标准上,但与此同时却牺牲了一些口碑。虽然上汽通用已经采用了一系列方案来优化三缸发动机的NVH性能,但这样的动力系统依然不被消费市场看好。

  在动力系统的布局上,虽然领动没有太多的看点,其1.4T机型也并非主力,但1.6L+6AT的组合对于消费市场而言,显然就是一种更为稳妥的动力系统布局形式,对于本身定价不高,并且还伴有大幅优惠的产品而言,消费者往往需要的并不是技术有多先进,而是更成熟可靠的品质,在这一点上,领动的确体现出了更强的竞争力。

  其实领动销量稳步上升,和英朗有一定的关系,毕竟基盘就是这么大,一定有入门紧凑型车的用户会分流到领动这里,但在笔者看来,领动成功的原因更多的还是在于自身。在北京现代的产品体系中,领动显然是定位最高的紧凑级轿车,它甚至已经有了一丝A+级的感觉,因为其车长达到了4610mm,轴距也有着2700mm,从尺寸上来说,它就要比科沃兹等竞品更具看点。

  其实是在设计上,当紧凑级车消费者已经厌倦了大众的套娃设计之后,现代流体雕塑的外观其实也是一个很不错的替代选择,现代这两年在设计上虽然没有太多出彩的地方,但是领动的整体运动感和时尚感在主流家轿产品中,依然可以占据一席之地。

  再者就是配置,领动的配置其实比我们想象的都要高一些,膝部气囊、主动安全系统、无钥匙进入和启动、主副驾驶座椅电调、电动折耳等配置,在目前同价格体系的产品中是很少见的。因为即便是高配,目前领动的价格也在12.5万元左右,这个价格能买到的德系轿车,基本上都是一些裸配车型,在配置上的领先,一向都是韩系车的优势之一。

  领动和英朗在产品力无法与一线竞品相抗衡的情况下,都在使用“以价换量”的手段保持竞争力,只是两者体现出了完全不同的市场表现,或许从这两款车目前的状态我们可以看出中国轿车市场的变化。在现阶段整个市场对新生事物的接受度还不够高的情况下,或许领动的确是更适合我们的产品。(文/吴昊)


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